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不少网友都关注2004北京暴雨视频和一些北京暴雨视频最近相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

8月9日晚，比亚迪举行第500万辆新能源汽车上市仪式，成为全首个实现这一里程碑的汽车品牌。

线下仪式的大厅可容纳800人。比亚迪创始人王传福在讲话中多次哽咽并流下眼泪。这非常令人感动。小编注意到，王传福提及“中国品牌”的次数远多于“比亚迪”。演讲结束时，大屏幕上再次显示“我们都是中国汽车”的信息，现场气氛达到了高潮。

演讲全文如下。

第500万辆新能源汽车下线——总裁致辞

王传福先生，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

2023年8月9日深圳

尊敬的各位来宾、媒体朋友、观众朋友

大家好，我是比亚迪王传福。我谨代表比亚迪衷心感谢大家的出席和关注。

和大家一起看这个《海阔天空》视频，勾起了很多回忆。事实上，这首歌也是比亚迪的旅程。

今年是比亚迪汽车制造20周年。

今年也是比亚迪新能源汽车生产20周年。我公司于2003年怀着新能源梦想进入汽车行业。

“做电池的人怎么敢做汽车？”各种质疑和嘲讽浮现在脑海中。

进军汽车行业首日，比亚迪股价大跌20%，资本市场为其泼了一盆冷水。

2004年北京车展上，我们首次展出了三款新能源概念车，但展会期间，其他展位全部都是燃油动力汽车。当时，没有人相信新能源汽车有未来，“新能源汽车”这个词甚至还没有出现。大家不理解，不喜欢，甚至鄙视。大家都在想比亚迪能不能造电动车。

即使在这样的质疑和嘲笑中，我们也没有放弃，坚定地走在这条未知的道路上。中国人在很多行业都让世界感到惊讶。那么为什么在汽车行业做不到呢？比亚迪要做一个证明题，但是证明什么呢？证明比亚迪能做到！新能源是可能的！你甚至可以做中国车！

那么我们如何证明呢？我认为这其中的核心是研发和技术。

比亚迪从一开始就注重技术创新。公司于2002年在动力电池技术上进行了大量投资，并于2003年开始混合动力技术的研发。

我们在技术研发上投入了数千亿美元。过去12年，比亚迪的研发投入有11年超过净利润，往往达到净利润的3至4倍。我清楚地记得，从2017年到2019年，比亚迪的利润连续三年大幅下降。尤其是2019年，其净利润仅有16亿，但仍咬牙坚持研发投入84亿。

很多人嘲笑我们“烧”。

但我们深知，想要制造更好的汽车、开发新能源，离不开核心技术。技术研发是迈向技术独立、自力更生的新长征。在这条长征路上，我们始终毫不犹豫地将技术自学作为我们坚定的选择、唯一的选择。

早在2002年，我们就确定了磷酸铁锂的技术路线，开始了铁电池的研发和应用。18年来，我们从未放弃这条技术道路，不断研发寻求新的突破，并于2020年推出了刀片电池。刀片电池不仅突破了续航里程瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全题。正是得益于刀片电池，磷酸铁锂再次成为市场主流选择。

我们衷心感谢500万新能源用户的信任。正是你们的选择，才造就了比亚迪的今天。感谢各级政府和媒体的大力支持和上下游合作。“除了我们的合作伙伴和超过60万名员工的辛勤付出，我们还要感谢我们的同事们齐心协力，共同推广中国品牌。”

中国品牌在产品、技术、品牌影响力等方面取得了显着提升。一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计、服务体验等方面取得长足进步。中国品牌开发的汽车不仅拥有优越的性能、配置和技术，而且在外观和内饰设计方面也受到消费者的欢迎。与此同时，中国品牌品质和服务的全面升级，让消费者体验最大化，越来越多的消费者选择中国品牌。因为所有中国品牌共同努力，中国消费者能够以最实惠的价格享受最优质的产品和服务。

时至今日，中国汽车已经受益于全化浪潮，深度参与其中，在产销量上展现出领先地位，真正成为汽车大国。然而，在燃油车技术上，我们不断地追赶、追赶，中国品牌不具备尖端技术，无法成为市场领导者，更无法成为汽车强国。当前，随着新能源转型的加速，中国汽车已从追赶走向超越，“大而不强”的历史正在被改写。

2014年，总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国转型的必由之路。九年过去了，中国新能源汽车创造了诸多行业奇迹，中国汽车工业也一次次证明新能源汽车可以做到，中国汽车也可以做到。

随着我们进入燃油汽车时代，以汽车为基础的产业结构正在成为历史。目前，中国是全最大的新能源市场，从产业规模来看，中国新能源汽车出口额位居全第一，全60%以上的新能源汽车在中国生产和销售。中国新能源汽车技术实力和产业链位居全第一，占全已公布汽车专利的70%，全63%以上的动力电池由中国供应。通过这些努力，我们可以自豪地说，中国现已成为天然的新能源汽车超级大国。

新能源发展趋势不可逆转。从2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1用了10年时间。从2016年到2019年的三年时间里，渗透率增至5。2020年以来，我国新能源渗透率连续两年翻番。截至今年上半年，新能源渗透率达到324。

按照这一发展趋势，预计到2025年中国市场新能源汽车渗透率将提升至60%以上。

在新能源汽车变革浪潮中，中国品牌潜力巨大。去年，中国品牌市场份额首次突破50强，实现了重大飞跃。

不到三年的时间，中国品牌创造了过去十年难以实现的奇迹。在新能源和中国品牌崛起的“双轮驱动”下，预计三年内中国品牌市场份额将提升至70%，实现快速发展。这也意味着20%的市场份额提升和400万台的市场增量属于全部中国品牌。

不仅如此，中国品牌以其尖端技术和产品正在获得认可。

去年，中国汽车出口340万辆，首次超过德国，成为全第二大汽车出口国。今年上半年，中国出口汽车214万辆，首次超过日本，成为全第一大汽车出口国。

与此同时，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌在全扩张中取得了令人瞩目的成就，向世界展示了一张中国制造的辉煌名片。

我谨向所有中国品牌致以热烈的掌声。

拥有世界一流品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业的发展史，每个汽车制造商都拥有自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉，德国有大众、奔驰、宝马，邻国日本、韩国也有自己的世界级品牌。

就中国而言，目前还没有被广泛认可的世界级汽车品牌。

到目前为止，中国汽车一直在奋起直追，但在如此庞大的汽车市场中却没有一个世界级的中国品牌。但现阶段，我国已成为新能源汽车强国，掌握了新能源汽车核心技术和完整产业链，汽车产业不再处于“僵局”。客观上，我们有基础、有实力打造世界一流品牌。

主观上，我们也有打造世界一流汽车品牌的情感需要。70年的汽车制造史，是中国人民从“崛起”到“富起来”再到“强起来”历程的一个缩影。过去的70年，带来了动荡和失望，也带来了希望和感慨。中国汽车对国人寄予了太多情感期待，14亿中国人对中国自己的世界级汽车品牌有情感需求。